Bomba de engranajes para asfalto EMSE EDP-I 3 pulgada, 16,2-31,9 m3/h con engranaje interno, sin motor
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Marca:
EMSECaracterísticas
El diámetro de la tubería de salida:
3"
Manufacturero:
EMSE
Material de la carcasa:
hierro fundido
Frecuencia de rotación, rev/min:
400
Temperatura de trabajo:
-10°C +110°C
Potencia, kilovatios:
15
Rango de presión, bar:
2-10
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El diámetro de la tubería de salida | 3" |
Manufacturero | EMSE |
Material de la carcasa | hierro fundido |
Frecuencia de rotación, rev/min | 400 |
Temperatura de trabajo | -10°C +110°C |
Potencia, kilovatios | 15 |
Rango de presión, bar | 2-10 |
Productividad, metros cúbicos por hora | 31.9 |
Productividad (máx), metros cúbicos por hora | 31.9 |
Tipo de engranaje | interno |
El diámetro de la tubería de entrada | 3" |
Material | hierro fundido |
Serie de bombas | EDP-I |
País natal | Pavo |
Tipo de bomba | engranaje |
Tipo de instalación | horizontal |
Peso, kg | 135 |
Descripción Bomba de engranajes para asfalto EMSE EDP-I 3 pulgada, 16,2-31,9 m3/h con engranaje interno, sin motor
Gracias a su gran paso y juego de dientes, las bombas de engranajes EMSE de la serie EDP-I pueden bombear líquidos viscosos como melaza, chocolate, asfalto, aceite, productos derivados del petróleo, pintura, cola, aceites vegetales, jabón, combustibles, productos farmacéuticos, productos químicos, alimentos, plásticos y productos de caucho y otros líquidos muy viscosos hasta una presión de 14 -15 bares. Gracias al caudal volumétrico, se pueden alcanzar altas presiones incluso a bajas velocidades.
Principio de funcionamiento: Las bombas de engranajes internos se utilizan para bombear líquidos de alta viscosidad. Este tipo de bomba consta de un engranaje motriz en el exterior y un engranaje conducido en posición excéntrica. Gracias a su diseño sencillo, es una bomba duradera y fácil de mantener. El engranaje impulsor (rotor) está conectado al motor y entra en contacto con el engranaje loco desde el interior y lo acciona. En una bomba de desplazamiento positivo con engranaje interno, el vacío se crea en el lado de aspiración por la expansión del volumen entre los engranajes. El líquido que llena la carcasa de la bomba se presuriza por el estrechamiento del espacio entre los engranajes y se desplaza hacia la salida de la bomba.
La bomba está disponible en varios materiales:
Carcasa: hierro fundido, hierro dúctil
Engranajes: hierro dúctil, acero
Ejes: acero
Casquillo: bronce, grafito
Documentación Bomba de engranajes para asfalto EMSE EDP-I 3 pulgada, 16,2-31,9 m3/h con engranaje interno, sin motor
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